现在，我们再次见证了历史！北京时间14日凌晨4时30分，经过20天的航行，“伊斯坦布尔桥”轮从宁波舟山港起航，穿越北极圈后成功抵达英国弗利克斯托港。 “中欧北极快车”姑娘的成功之旅，意味着“冰上丝绸之路”如期“破冰”。 “北极快车”有多快？ 9月23日，“伊斯坦布尔大桥”轮从宁波舟山港起航，试水“冰上丝绸之路”。该航线走北极东北航道，主要航段在北纬70°以北。 10月8日，该船离开航道后，在挪威海域发现风暴“艾米”。为了确保安全，该船放慢了速度，比原计划晚了两天抵达费利克斯托港。相比中欧班列历时约25天、苏伊士运河航线历时约40天、好望角航线历时约50天，该航线具有明显的优势。优于证明。运输介于火车和传统海运之间。每个集装箱比苏伊士航线贵约200美元，但比中欧班列便宜30%以上。此外，更重要的是，北极航线的海水温度适合热敏性货物和急迫性要求高的货物运输，有效助力出口“新三项”。事实上，首航装载了4000多个集装箱、价值2亿美元的货物，其中包括光伏组件、储能柜以及跨境电商货物。从国家层面来看，不同探索、开辟国货新通道的基本价值在于“战略后备”——在关键时刻为我国外贸增添一条“保障通道”。谁“记得”中国一旦开通北极航线，新加坡就坐不住了，急切地记住我们这条航线“不安全、不环保”新加坡的反应极其剧烈，与其说是对航道的质疑，不如说是掩饰不住的焦虑。毕竟这条新航线是为了马六甲海峡的“饭碗”。新加坡能否成为全球航运枢纽，取决于马六甲海峡的完全“卡住”位置。全球40%的贸易运输都必须经过这里。每天都有商船驶来-到 -天。新加坡光靠收取港口费和提供物流就赚了很多钱。但北极航道一出来，情况就发生了变化。数据显示，2023年，178艘商船航行在北极东北航道，仅发生一起小事故，事故率低于0.6%，低于马六甲海峡。此外，90%的北极航线靠近俄罗斯海岸。在这样的背景下 中俄关系好，地缘政治风险低于美国控制的马六甲海峡S海军还邀请印度海军来“凑热闹”。在环保方面，北极航线比传统航线缩短数千公里，节省燃料并减少碳泄漏。这能说不善良吗？北极，从“冰点”到热点，北极航道的一举一动都引起全球关注。其中一个因素是北极航线经历了从不可能到可能的“转变”。直到十年前，西方航运界普遍认为，由于极地气候恶劣，北极集装箱的传输在2040年甚至2050年之前都不会发生。一方面，全球气候持续升温，北极变暖速度是全球平均速度的四倍。另一方面，为实现全年通航，俄罗斯加快扩充核动力核舰艇舰队。根据规划，“中欧北极快运”明年夏天，将首先在航行范围内实行固定航线布局，明年夏天，将努力工作一整年。看到中国舰艇破浪而行，美国坐不住了。原本美国对自己的北极布局充满信心。具体来说，加拿大、芬兰、丹麦等伙伴联合俄罗斯组成了北极理事会，算计非常准确，试图凭借“七比一”的优势，用全票占领控制权。 将北冰洋从俄罗斯手中夺走，并将这一战略地区掌握在自己阵营手中。但事实证明“人算不如天算”。此前，波兰封锁中欧班列以示忠诚，成为这一计划中最致命的变数。波兰的问题意外地按下了中国北极部署的“前进快键”。美国今天有点担心，因为 不是什么破冰船。三者中的第一个计划建造的“极地安全巡逻船”原定于今年入役，但现在看来一开始要到2028年才能交付。无奈之下，美国已经接近芬兰的关注点。芬兰在白宫签署了一份谅解备忘录，从芬兰购买四艘先进破冰船，未来数量可能增加到七艘。冰雪成为大国的“新战场”。其背后是诸多资源、气候、全球航运格局的竞争。当全球航运从“时代时代”走向“极地时代”时，另一出戏剧正在上演。编辑：秦阳涅 编辑：赵鑫